DOступный «японец». Тестируем первый Datsun для России

Специально для тех, кто очень хочет японский автомобиль, но не может пока себе его позволить, компания Nissan возродила популярный в 70-80-х годах бренд Datsun, под которым предлагает в России очень доступные машины. Тестируем «первенца» старой новой марки – седан on-DO.

Четырехдверный Datsun on-DO создан на платформе LADA Kalina/Granta, а производят его на АВТОВАЗе. И все-таки это настоящий «японец». Во-первых, качество сборки контролируется компанией Nissan. Во-вторых, у on-DO – оригинальный дизайн, разработанный в Японии. В-третьих, on-DO обладает надёжностью, безопасностью и комфортом, присущими японским автомобилям.

Да, сбоку седан, конечно, похож на «Гранту», однако вроде бы на этом моменте сходство двух моделей и заканчивается. Так, у Datsun on-DO более агрессивный внешний облик, главным акцентом которого является напоминающая букву D шестиугольная радиаторная решетка с хромированной окантовкой. Скошенные к шильдику фары «подрублены» по краям.

Секции с противотуманками глубоко утоплены в основание бампера и заключены в неокрашенные вставки из чёрного пластика. В длину on-DO длиннее «донора», так что выглядит «японец» солиднее. Плюс задняя стойка у него больше, причём это ощущение вызвано отсутствием дополнительного остекления. Полностью металлической эту часть делать не стали, добавили небольшую пластиковую вставку. Сзади седан тоже смотрится внушительно благодаря массивным рубиновым фонарям с белыми вставками, небольшому спойлеру и широкой хромированной полосе на крышке багажника. 

В салоне Datsun on-DO совсем другая, нежели в «Гранте», торпеда. Раздутая в середине, она красиво «растекается» к боковым стойкам. «Баранка» здесь выглядит намного эффектнее. От «грантовских» мультимедийной и климатической систем японцы отказываться не стали. И правильно сделали. Смотрятся те добротно, нареканий в плане работы не вызывают, а главное, позволяют сохранить доступную цену автомобиля. Шумоизоляция в on-DO – один из верных признаков того, что вы являетесь обладателем японской машины. Работающего мотора почти не слышно, а бряканье камней о колёсные арки заглушают заводские локера.

В салоне просторно, но комфортнее всего в on-DO будут себя чувствовать передние седоки, хотя и смущает немного отсутствие регулировки руля по вылету для водителя. У кресла хороший диапазон регулировки, однако придвинуть «штурвал» к тело всё-таки хочется. Одно из главных достоинств седана – огромный багажник объемом аж 530 литров.

Для плавных поездок

Подготовку к суровым русским дорогам седан проходил очень тщательно. Непробиваемую подвеску взяли от «Гранты» и сделали её ещё надёжней. Шасси усилили: газонаполненные амортизаторы, толстые стабилизаторы и более жёсткие пружины. В итоге, поездки Datsun on-DO на ремонт к дилеру станут редкой практикой. На дороге седан ведёт себя послушно, за счёт модернизации шасси крены в поворотах – минимальные, упражнение «переставка» автомобиль тоже прошёл достойно. Мотор у Datsun on-DO пока один – бензиновый двигатель объёмом 1,6 л мощностью 87 л.с. При этом у агрегата имеется ещё один, «задушенный», вариант мощностью 82 л.с., он доступен в базовой комплектации.

Наш тестовый вариант более мощный, его максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Трансмиссия тоже одна – механическая пятиступенчатая. Тросиковая коробка была вдоль и поперёк испытана конструкторами и даже способна выживать после жестокого переключения на высокой скорости с пятой на первую. Разгон от 0 до 100 км/ч в этом варианте весьма адекватный для подобного класса – 12 секунд. Раздавливать педаль акселератора при обгоне не стоит.

Автомобиль весом в 1160 кг даже при половине газа пробуксовывает колёса и желает оказаться первым. Расход топлива в смешанном цикле при такой прыти скромный и составляет 7 литров на 100 километров пути. Ещё один очень жирный «плюс» для бюджетного авто – наличие самых необходимых систем безопасности уже в «базе». Так, во всех комплектациях on-DO имеются антиблокировочная система торможения (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS) и система электронного распределения тормозных усилий (EBD).

Седан никак нельзя назвать просто копией вазовской «Гранты», отнюдь. В нем действительно чувствуется та самая японская ДНК, благодаря которой «японцы» завоевали признание во всем мире. Доступный, надежный и комфортный Datsun on-DO, пожалуй, станет лучшим предложением для тех, кто приобретает автомобиль впервые.

ЧТО ПОЧЁМ?

Цены on-DO варьируются сегодня от 339 000 до 455 000 рублей. В «базе»: ABS, BAS, EBD, обогрев передний сидений, подушка безопасности водителя. В более дорогих версиях седан оснащается боковыми зеркалами с электрорегулировками и обогревом, мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигатором, климат-контролем, подогревом лобового стекла, боковыми подушками безопасности, системой электронной стабилизации и др.

Павел Атрощенко

Автосалон «Викинги»:
г. Тольятти, ул. Заставная, 3,
тел. (8482) 69-70-70, 
www.datsun-tlt.ru