Какие размеры шин станут главными в России к 2030 году

Российский рынок шин уже начал менять свою размерную структуру, причем гораздо быстрее, чем можно было ожидать. За последние пять лет доля колес диаметром R18 и выше в продажах новых автомобилей выросла более чем вдвое. В 2021 году на них приходилось 27,3% рынка, а в 2026 году уже 57,1%. При этом непосредственно R18 занимает 26,8% российского рынка легковых шин и стал крупнейшим размерным сегментом.

Если эта тенденция продолжится, к 2030 году российскому рынку придется работать уже с совершенно другой структурой спроса. Основной вопрос заключается не в том, исчезнут ли привычные R15, R16 и R17. Они еще долго будут востребованы благодаря огромному существующему автопарку. Вопрос в другом. Какие размеры будут определять именно новый рынок.

Китайские автомобили уже показывают направление

Один из главных факторов изменения размерной структуры очевиден. Российский автопарк быстро пополняется китайскими автомобилями. Еще в конце 2025 года «Автостат» отмечал, что примерно треть китайских легковых автомобилей в России эксплуатируется на R18.

Это важный сигнал для шинного рынка. Производитель автомобиля фактически заранее формирует будущий спрос на определенный типоразмер. Если несколько сотен тысяч автомобилей выходят на дороги с R18, через некоорое время их владельцы начнут покупать шины на замену.

Поэтому рост присутствия резины в 18-ом диаметре будет продолжаться даже в том случае, если продажи новых автомобилей временно замедлятся.

R18 имеет все шансы остаться главным массовым размером

Сейчас именно R18 находится в наиболее интересной позиции. R17 постепенно теряет роль основного размера новых автомобилей. R19 и R20 растут, но пока остаются менее массовыми. R18 находится между ними и подходит огромному количеству кроссоверов.

Для производителя автомобиля это компромисс характеристик. Колесо достаточно большое для тяжелого кузова, мощной тормозной системы и современной настройки подвески, но шина еще не становится настолько дорогой, как многие варианты R19 или R20.

Поэтому к 2030 году R18, вероятнее всего, останется одним из главных, если не главным размером российского рынка легковых шин. Но интереснее другое. Следующий этап роста уже начался.

R19 может стать главным растущим сегментом

Если R18 превращается в массовый стандарт, то R19 постепенно занимает место следующего уровня.

На новых китайских кроссоверах R19 встречается все чаще. Причем это уже не только автомобили премиального класса. Производители используют 19-дюймовые колеса на среднеразмерных SUV, гибридах и электромобилях.

У R19 есть еще один фактор роста. Современный автомобиль становится тяжелее, а его конструкция требует больших колес. Электромобили дополнительно усиливают этот процесс из-за массы аккумуляторной батареи и высокого крутящего момента. В результате R19 может повторить путь R18 с некоторым опозданием.

С 20-ым диаметром ситуация несколько другая

Этот размер уже активно используется на крупных китайских кроссоверах и дорогих комплектациях. В некоторых моделях R20 предлагается вместо R19 или даже R18. Рост здесь практически неизбежен, но назвать 20-ый диаметр резины будущим массовым размером пока нельзя.

Главное ограничение очевидно. Чем больше колесо и меньше профиль шины, тем выше стоимость комплекта. Для массового покупателя это имеет значение, особенно в условиях, когда расходы на автомобиль становятся заметной частью семейного бюджета.

Что будет с R15, R16 и R17

Российский автомобильный парк очень большой и достаточно старый. По данным «Автостата», на конец 2025 года в стране насчитывалось 47,45 млн легковых автомобилей. Большая часть этих машин никуда не исчезнет к 2030 году.

Владельцы Lada, Renault, Volkswagen, Kia, Hyundai, Toyota и множества других автомобилей продолжат покупать R15, R16 и R17. Поэтому рынок будет существовать сразу в двух измерениях.

С одной стороны, огромный парк старых автомобилей будет поддерживать спрос на небольшие диаметры. С другой стороны, новые автомобили будут ежегодно добавлять в парк все больше R18, R19 и R20.

Именно поэтому R16 или R17 могут оставаться очень большими сегментами в натуральном выражении, одновременно теряя долю рынка.

Главная неопределенность находится не в автомобилях

Российские производители шин уже попросили ЕЭК защитить рынок от растущего импорта, прежде всего из Китая. Среди заявителей назывались «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres и «Белшина». В апреле сообщалось о возможности введения квот или импортных пошлин примерно на уровне 30%.

В августе Минпромторг подтвердил, что возможность повышения пошлин действительно рассматривается по итогам расследования ЕЭК. Речь идет о легковых и легкогрузовых шинах, а поводом стало увеличение импорта и его влияние на российскую шинную промышленность.

Китайские производители сегодня предлагают огромный ассортимент, включая большое количество редких R19, R20 и нестандартных типоразмеров. Если импорт станет существенно дороже, российским производителям придется решать, какие размеры выгоднее производить внутри страны.

Производить шину для массового R18 значительно логичнее, чем держать производственную линию ради небольшого спроса на редкий R20.

В 2024 году в Россию было ввезено 25,8 млн легковых шин, в 2025 году 25,4 млн, причем около 75% поставок приходилось на Китай. Полностью заменить этот объем российское производство быстро не сможет.

Поэтому наиболее вероятен другой сценарий. Российские заводы будут концентрироваться на наиболее востребованных размерах, а импорт продолжит закрывать значительную часть ассортимента, прежде всего в многочисленных и менее массовых нишах.

Каким будет рынок к 2030 году

Старый автопарк продолжит жить на R15–R17, а новый будет преимущественно формироваться вокруг R18–R20.

И именно эта граница становится главным изменением российского шинного рынка. R18 уже перестал быть экзотикой и превратился в основу новой размерной структуры. Следующий вопрос теперь заключается в том, насколько быстро за ним подтянутся R19 и R20.