Знакомьтесь: Skodник

Бюджетный, практичный и очень вместительный лифтбек Skoda Rapid – уже на российском рынке. Новинку ждали: седан и хэтчбек в одном лице привлекает многих. Каков же чешский «Рапид» в деле? Тест покажет.

Skodливая внешность

 Новый Skoda Rapid позиционируется производителями как автомобиль класса B+. Он больше других популярных бюджетных машин: его длина 4483 мм, ширина – 1706 мм, высота – 1461 мм.  Колёсная база широкая – целых 2602 мм от колеса до колеса. Внешность у новоиспечённого «чеха» выполнена в соответствии с новой стилистикой Skoda. Между остроугольными передними фарами – 19 вертикальных рёбер с хромированной окантовкой.

Шильдик немного выдаётся вперёд, слегка нависая над решеткой радиатора. Нижняя часть бампера смотрится намного интереснее, если в неё интегрированы трапециевидные противотуманные фонари. Впрочем, даже в самых простых версиях без дополнительной светотехники, внешность новобранца производит приятное впечатление. Боковая часть скромна и сдержанна, её главным элементом является купеобразный переход от крыши к багажнику автомобиля.

Задняя часть получилась достаточно аппетитной: чего стоят одни только фирменные С-образные фонари. Крышка пятой двери полностью отвечает новой концепции дизайна Skoda. В отсеке для номерного знака есть две наклонные прямые и длинная горизонтальная линия, имеющая общую высоту с нижней частью фонарей. Спортивную нотку добавляет пластиковая вставка в бампере, которая визуально подтягивает заднюю часть и придаёт автомобилю энергичности. Внешность у «Рапида» свеженькая, не приевшаяся глазу. Популярный тип кузова лифтбек отличается не только практичной компоновкой, но и делает авто более современным и динамичным.   

Седан и хэтчбек в одном флаконе

 Основное преимущество нового бюджетника, естественно, заключается в типе кузова. Лифтбеки позволяют открывать крышку багажника вместе с задним стеклом. Пятая дверь поднимается очень высоко, обеспечивает свободный доступ к багажнику и позволяет не наклоняться лишний раз, чтобы достать пакет или сумку. Объём багажника составляет 530 литров, если же откинуть второй ряд, то размеры вырастут до 1470 л.

Внутреннее убранство у Skoda Rapid не щеголяет дорогостоящими материалами отделки, однако детали подогнаны друг к другу очень плотно, «сверчков» нет. За счёт длинной колёсной базы свободного пространства в машине предостаточно. Так что B+ позволяет любым пассажирам ощущать себя в салоне довольно комфортно. Пространство от сиденья до потолка передних седоков составляет 1014 мм, а задних – 972 мм. Единственный, кто может почувствовать дискомфорт – средний пассажир галёрки. Разделительный тоннель поликов второго ряда слишком высокий и широкий, ноги деть буквально некуда.

Приборная панель в бюджетнике приятно информативна: за это стоит сказать спасибо немецкой стилистике основных приборов автомобиля. Два больших круга тахометра и спидометра разделяются монохромным дисплеем с дополнительной информацией об автомобиле.

Центральная часть торпеды имеет несколько компоновок и в зависимости от комплектации представлена в разном исполнении. Тестовый вариант укомплектован средней аудиосистемой Swing с монохромным дисплеем и понятным расположением кнопок. А вот управление климатической системой самое простое и состоит из трёх плоских регуляторов: два больших по краям и один маленький посередине. «Рапид» добротен, аккуратен. Ездить в нём комфортно. 

В основе надёжность

 Моторная линейка у Skoda Rapid имеет в своём запасе три типа двигателя: 1,2 л (75 л.с.),  турбированный 1,4 л (122 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.). Тестовый образец представлен последним, простым атмосферным мотором с максимальным крутящим моментом 153 Нм при 3800 об/мин. Его главный плюс заключён в долгом сроке службы и дешёвом ремонте после исчерпывания ресурса двигателя. Поведение агрегата довольно адекватное и, что самое приятное, его не надо раскручивать до предела, чтобы получить хорошее ускорение.

Коробка передач ручная, пятиступенчатая и по типу переключения отлично знакома владельцам переднеприводных отечественных автомобилей. Задняя передача включается только после того, как вы надавите на рычаг КПП, направите его влево, а потом толкнёте вперёд. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 10,6 секунд, а расход топлива (не ниже АИ-95) составляет 6,5 л в смешанном цикле.

Если говорить о комфорте за рулём, то весьма приятными моментами стали хороший уровень шумоизоляции и широкий диапазон регулировок для водителя. Как ни крути, а настраиваемый по углу и вылету руль, а также кресло, поднимающееся в вертикальной плоскости, - важные факторы для водителя. Колея передних и задних колёс разная: 1463 мм и 1500 соответственно. Благодаря такой разнице перестроение в «кольцах» и затяжных поворотах намного эффективнее.

Так что Skodная у автомобиля не только внешность, но и характер.  Подвеска у Rapid обычная – спереди классический Макферсон, а сзади торсионная балка, поэтому ждать от бюджетника комфорта, присущего премиальному авто, не стоит. Однако грамотная настройка вместе с высоким клиренсом помогут избежать неприятностей на дороге. Традиционные для россиян выезды на дачу также не станут чем-то сложным. Просто загрузил всё в багажник, сел за руль и поехал.

Симпатичный Skoda Rapid ждали многие, и их терпение будет вознаграждено с лихвой. Простой и недорогой автомобиль правильно адаптирован к российским условиям, вынослив и удобен. Так что в путь!

Павел Атрощенко

Двигатель*: 1,6 л MPI (105 л.с.)

Трансмиссия: пятиступенчатая МКПП

Расход топлива: 6,5 л на 100 км пути в смешанном цикле

В «базе»: ABS, подвеска для плохих дорог, передние электростеклоподъёмники, электронный иммобилайзер, полноразмерное запасное колесо и др.

Цена: 599 000 рублей.

*Приведены характеристики тестового автомобиля, подробнее – в автосалоне.

Премьера-Центр,

официальный дилер Škoda

г. Тольятти, ул. Спортивная, 22.

Тел. (8482) 67-00-67

www.skoda.primjera.ru

Комментируем, не стесняемся!
При копировании материала активная ссылка на avtosreda.ru обязательна.