Куда всё катится: эксперты обсудили трудности в автомобильной отрасли

Ситуация на автомобильном рынке и в российском автопроме остается сложной. Однако определенные предпосылки к ее улучшению всё же заметны. К такому мнению пришли представители отрасли и эксперты в рамках конференции ForAuto-2026. Подробности — в материале «Известий».

По накатанной

Положение дел на автомобильном рынке по итогам января и февраля в целом напоминает ситуацию начала прошлого года. Об этом в рамках конференции ForAuto-2026 заявил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.

— В 2026 год мы входим с похожими результатами, что и в 2025-м, — отметил он.

Эксперт отметил, что, как и в прошлом году, результаты продаж новых автомобилей в первые месяцы оказались заметно ниже показателей в среднем по году. Одна из причин связана с тем, что определенная часть покупателей приняла решение о приобретении машины в конце прошлого года.

Похожие оценки ситуации на рынке дают и сами автопроизводители. По словам вице-президента по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрия Костромина, «первое полугодие на рынке будет тяжелым». Восстановление положительной динамики возможно во втором полугодии, полагает он. При этом топ-менеджер отечественного автогиганта критически оценивает начало нынешнего года.

— На мой взгляд, это, наверное, худшие январь и февраль за последние 20 лет ведения статистики, — заявил Дмитрий Костромин.

Из положительных тенденций он называет отсутствие в настоящий момент давления на рынок большого числа нераспроданных автомобилей. В начале прошлого года проблема затоваривания стояла очень остро, отметил он. Вместе с тем сейчас появилась другая причина, оказывающая серьезное влияние на продажи новых машин.

— Сейчас давит ужесточение требований банков к заемщикам, и мы это чувствуем, — отметил топ-менеджер АвтоВАЗа.

Эту проблему признают и другие участники рынка. Однако, по словам исполнительного директора Geat Wall Motor Rus (производителя и импортера Haval, GWM, Wey, Ora) Андрея Акифьева, банки уже постепенно адаптируются к новым условиям ЦБ РФ.

— Они начинают понимать, как работать с этими клиентами, — отметил он.

Что будет с ценами?

По итогам прошлого года, согласно данным «Автостата», средневзвешенная цена нового автомобиля в России достигла 3,29 млн рублей. При этом в зависимости от региона этот показатель заметно отличатся. К примеру, в Приморском крае он равен 5,71 млн рублей, в Хабаровском крае — 4,95 млн рублей, в Москве — 4,93 млн рублей, а в Санкт-Петербурге — 3,78 млн рублей.

Однако есть регионы, где средневзвешенная цена машины ниже «федерального уровня». Так, например, в Татарстане это 2,91 млн рублей, в Самарской области — 2,78 млн рублей, в Ставропольском крае — 2,61 млн рублей. Самый низкий показатель по итогам прошлого года зафиксирован в Калмыкии — 1,94 млн рублей, отмечают в «Автостате». При этом участники ForAuto-2026 практически единодушно сошлись во мнении, что в течение года цены на новые машины в России будут расти.

— Повышение утильсбора полностью еще не отыграно. Это может привести к росту цен, — полагает Андрей Акифьев.

Исполнительный директор Hongqi Russia Иван Савельев также считает, что индексация утильсбора скажется на уровне цен на автомобили в течение года. Не видит в настоящее время предпосылок к снижению цен и коммерческий директор «Москвича» Андрей Владимирцев.

И только Дмитрий Костромин аккуратно предположил, что цены на автомобили могут в течение года чуть снизиться — прежде всего за счет скидок, предоставляемых дилерами и автопроизводителями. Он заверил, что АвтоВАЗ постарается удержать текущую стоимость своих моделей как минимум до конца июня.

«Это всё мое, родное»

Одним из главных трендов минувшего года Сергей Удалов называет изменение структуры автомобильного рынка и его постепенное смещение в сторону моделей, собранных в нашей стране. По данным «Автостата», импорт новых легковых машин в Россию снизился на 57%, а в сегменте тяжелых грузовиков практически остановился (снижение на 90%). Одновременно с этим явно прослеживается тенденция к увеличению доли проданных российских машин. Например, появившийся на рынке в середине прошлого лета бренд Tenet по результатам начала этого года вошел в тройку наиболее популярных в РФ автомобильных марок.

— Тенденция к наращиванию рыночной доли моделей, выпущенных в России, продолжится в течение всего 2026 года, — уверен исполнительный директор «Автостата».

В подтверждение его слов на конференции ForAuto-2026 были представлены две новые модели «Москвича» — кроссоверы М70 и М90. По словам гендиректора столичного автозавода Елены Фроловой, продажи стартуют уже в начале марта.

— Новые и уже существующие модели «Москвича» будут выпускаться параллельно. Мы планируем начать сварку и окраску «Москвича М70» до конца этого года. Определены российские поставщики комплектующих для этих машин, — рассказала она «Известиям».

Тем не менее нерешенной остается одна их ключевых проблем российского авторынка — отсутствие на нем доступных иномарок, заявил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков. По его словам, за последние 10 лет их доля на рынке снизилась с 33 до 2%.

— Речь идет о таких моделях, как Renault Logan, Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid. Они занимали существенную долю рынка и обеспечивали общий рост, — заявил он.

Российским автозаводам необходимо как можно быстрее ввести в свои линейки доступные модели. Даже при текущем уровне платежеспособного спроса это может дать рынку дополнительно 150–200 тыс. новых автомобилей ежегодно, считает Сергей Целиков.

Локализуй это

Чтобы предложить доступную цену на машину, собранную в России, необходимо обеспечить высокий уровень ее локализации, отмечают отечественные автопроизводители. Однако по определенным видам автомобильных компонентов с клеймом Made in Russia по-прежнему есть трудности, подчеркивают они.

По словам директора департамента стратегии, планирования и управления продуктом Great Wall Motor Rus Александра Зубика, сложности существуют прежде всего с электронными компонентами: блоками управления двигателем и трансмиссией, дисплеями, различными модулями. Другой ключевой вопрос — стоимость российских комплектующих, которая из-за сравнительно небольших объемов их выпуска зачастую оказывается выше, чем у импортных аналогов.

— Производителям автокомпонентов нужны объемы, тогда они смогут удержать стоимость своей продукции на приемлемом уровне. А чтобы обеспечить нужный объем, необходима коллаборация автопроизводителей для унификации комплектующих, — заявил Александр Зубик.

Вице-президент АвтоВАЗа Дмитрий Костромин также называет унификацию автокомпонентов серьезным фактором для снижения их себестоимости и, как следствие, уменьшения итоговой стоимости готового автомобиля. При этом он подчеркивает, что одного поставщика недостаточно — нужно несколько партнеров, «иначе высоки риски». Представители Great Wall Motor и АвтоВАЗа подтвердили, что и они, и другие российские автопроизводители ведут активную совместную работу по унификации комплектующих.

Унификация — это необходимый шаг, согласен операционный директор холдинга MGC Group (объединяет ряд российских производителей элементов кузовных и пластиковых автодеталей, автомобильных стекол, систем пассивной безопасности и других комплектующих) Роман Ган. Однако для развития автокомпонентной отрасли нельзя без оглядки плодить новые производства, необходимо активнее использовать уже имеющиеся ресурсы, отмечает он.

— После ухода в 2022 году ряда автопроизводителей, которые закупали российские детали, значительная часть существующих мощностей по их выпуску недозагружены. Например, в штамповке свободны больше половины мощностей, по производству пластиковых деталей — около 70%. Здесь необходимо регулирование как на федеральном, так и на региональном уровнях, — отметил он.

В ряде случаев производителям автокомпонентов и комплектующих приходится серьезно изменять и адаптировать выпускаемую продукцию под требования по локализации, рассказала директор департамента маркетинга холдинга «Кордиант» Екатерина Гусева. Причем зачастую речь идет даже не об электронных компонентах, а об обычных шинах.

— Казалось бы, шины — это «низковисящий фрукт», который можно быстро внедрить на ту или иную модель при ее производстве в России. Но, поскольку значительная часть новых российских автомобилей создана на основе китайских моделей, нередко приходится сталкиваться с экзотическими типоразмерами шин для них, прописанных в спецификации. Это требует дополнительного времени на разработку, тестирование и адаптацию при создании шины нужного размера, — отметила она.

Кирилл Сазонов
Источник:  iz.ru