Палки в колеса Ладе от альянса Renault-Nissan.

Согласно предоставленной АВТОВАЗом "Российской газете" данным о продажах автомобилей Lada в РФ за последние 15 лет, доля марки сегодня почти вдвое выше, чем десять лет назад, в пик управления российской компанией альянсом Renault-Nissan. "Российская газета" выяснила у экспертов, что они думают о влиянии на бизнес АВТОВАЗа бывших владельцев предприятия, а также о том, помогут ли новинки Lada поднять долю АВТОВАЗа в обозримой перспективе.

На предоставленном в редакцию графике, охватывающем период с 2011 год по настоящее время, отражено, как менялось присутствие российской автокомпании на автомобильном рынке страны с привязкой к выпуску определенных моделей. Так, в 2011 году АВТОВАЗ реализовал в России 578 тыс. автомобилей, заняв долю 21,8% на фоне старта продаж популярной Lada Granta в конце ноября 2011 года.

Самой же низкой доля Lada за указанный период была в 2014 году - 15,5% (продано 387 тыс. автомобилей). На этот период приходится пик управленческого влияния Renault-Nissan, который стал контролирующим акционером АвтоВАЗа в 2014 году.

С 2015 по 2021 год доля Lada постепенно восстанавливалась - с 16,8% до 21%. По-настоящему же заметный скачок произошел в 2022 году, когда доля выросла до 27,4%, а год спустя, в 2023-ом, когда рынок был турбулентным, достигла исторического максимума - 28,6% (реализовано 353 тыс. машин). Это почти вдвое больше показателя 2014 года.

Напомним, что компания Renault, много лет остававшаяся мажоритарным акционером АВТОВАЗа, ушла из России весной 2022 года, передав свою долю подведомственному Минпромторгу России ФГУП НАМИ. В 2023 году свою долю НАМИ передал также "Ростех" (позднее Ростех вернулся в состав акционеров предприятия), а АВТОВАЗ, наконец, получил возможность выстраивать стратегию исходя из стратегических целей компании и задач российского рынка.

В последние два года доля Lada несколько снизилась, до 24-24,4% в 2025-2026 годах, на фоне стабилизации рынка и выхода на рынок новых игроков, в первую очередь локализованных китайских брендов. При этом нынешняя доля Lada сегодня в полтора раза превышает уровень, который компания показывала под управлением французских акционеров, следует из графика.

В этот период начинается активная модернизация модельной линейки. В 2024 году стартует серийное производство e-Largus и Aura, в 2025 году выходят Niva Sport с 1,6-литровым 122-сильным мотором (первая официальная спортивная версия Niva, разработанная отделением Lada Sport), семейство Iskra и Niva Travel с 1,8-литровым двигателем (90 л.с.).

Наконец, в текущем году уже дебютировали новинки бренда SKM (входит в новое подразделение Lada Business), очень масштабно модернизированная Lada Niva Legend (новый 1,8-литровый 90-сильный мотор, обновленная трансмиссия, частичная оцинковка, новый руль с подушкой безопасности и многое другое).

На сентябрь компания наметила старт производства первого в своей линейке кроссовера Lada Azimut. Наконец, судя по тому же графику, АВТОВАЗ рассчитывает, как минимум, удержать, а, как максимум - увеличить долю в текущем году в зависимости от динамики рынка и успеха новых моделей Lada.

Машину отличают высокая линия капота, покатая линия крыши, "динамичный" наклон задней стойки. Фото: Святослав Акимов/РГ

АВТОВАЗ планирует выпускать одну новую или существенно обновленную модель ежегодно, заявлял ранее глава АВТОВАЗа Максим Соколов. Такая стратегия - еще одно подтверждение того, что российская компания рассматривает свое положение на рынке не как потолок, а как рабочую базу для дальнейшего роста. При этом опыт последнего десятилетия показывает, что расширение модельного ряда и локализация производства работают на долю рынка сильнее, чем внешние конъюнктурные факторы.

В салоне кроссовера будет просторнее, чем в Vesta, на платформе которой он построен, - расстояние между передними сиденьями увеличено. Фото: Святослав Акимов/РГ

"Lada Azimut - очень интересно задуманная машина, сделанная по уровню комплектации, оснащению, каким-то решениям на уровне, которого у АВТОВАЗа никогда не было, и он едет очень хорошо. То есть во всех смыслах машина очень позитивная, и я уверен, что при правильном ценовом позиционировании Azimut, безусловно, станет популярной машиной, и, безусловно, позволит поднять долю АВТОВАЗа. Это я считаю очень хорошим, удачным достижением. Было бы здорово, если бы АВТОВАЗ на этом не останавливался и помимо Azimut порадовал бы нас какими-то еще интересными, принципиально новыми машинами, которых мы пока не видели", - заявил эксперт "РГ".

"Многие были уверены в том, что АВТОВАЗ без помощи извне и конкретно без помощи французов не сможет выпускать добротные автомобили. И сами французы об этом говорили. А оказалось, что это не так. И без помощи извне, и без французских технологий и без комплектующих, которые в значительном объеме поставляли французы через свою мировую систему, АВТОВАЗ может выпускать автомобили. Да, с частичной сменой поставщиков на других партнеров, но, тем не менее, с более высокой степенью локализации. И это очень позитивно, что АВТОВАЗ смог это сделать. Еще более важным показателем является то, что помимо восстановления производства уже текущих моделей все-таки ведется работа и над новыми. Как важную перемену можно указать появление модернизированных автомобилей семейства Niva - Niva Legend, которая вот-вот выйдет в продажу. А также Niva Travel, которая после обновления стала продаваться активнее, чем раньше", - добавил Кадаков.

Фото: Ренат Закиев/РГ

Эксперт Егор Васильев заявил "РГ", что для любого автопроизводителя, по его мнению, очень важно сохранять независимость.

"Даже в том случае, если используются чужие платформы, должна сохраняться свобода в их конфигурировании и масштабировании для сохранения разнообразия модельного ряда и поддержания собственных инженерных компетенций. В случае с французским периодом в жизни АвтоВАЗа все выглядело несколько иначе.

Ведь альянс Renault-Nissan, конечно, не был заинтересован в самостоятельном существовании и развитии волжского автозавода, рассматривая его как еще полностью зависимый филиал производства. Поэтому французы старательно ограничивали любые попытки заводчан разрабатывать собственные конструкции, заставляя их, по сути, копировать собственные устаревшие платформы, при этом еще и удерживая завод на голодном финансовом пайке. Фактически шла грабительская и разрушительная эксплуатация огромного предприятия. А перспективные модели просто не допускались до производства. Это случилось, например, с кроссовером 4х4 Vision", - отметил специалист.

Восстановление самостоятельности предприятия, хоть и не оказалось, по его оценке, простым, но явно пошло АвтоВАЗу на пользу.

"По крайней мере, доля рынка с 15,5% в 2014 году выросла до 24,4% в 2026-м. Ну и, конечно, существенно увеличилось разнообразие модельного ряда. Можно ли ожидать дальнейшего увеличения доли рынка, покажет время. С одной стороны, появились новые модели - Aura, Iskra, Azimut. С другой, модернизируются старые. И это внушает некоторый оптимизм. Однако в наше время очень важно найти правильный баланс между стоимостью, ценностью и набором функций мобильности, которые заинтересуют современного покупателя, который, в последнее время, все меньше привязан к бренду и все больше к стоимости и качеству предоставляемой услуги", - отметил Васильев.

Василий Сергеев
rg.ru 
Фото: Ренат Закиев/РГ