Datsun mi-DO. Обречен на успех

Возрожденный «Ниссаном» бренд Datsun выводит на российский рынок вторую модель, созданную специально для нашей страны. Тестируем стильный и практичный хэтчбек mi-DO.

Если первый Datsun для России – седан on-DO – построили на базе «Гранты», то «донором» для второй модели японского бренда стала «Калина». Сбоку mi-DO и вазовский «бюджетник» практически идентичны, а вот спереди и сзади пятидверка «Датсун» выглядит выигрышнее за счет более динамичного и агрессивного дизайна. Решетка радиатора – фирменный датсуновский шестиугольник, фары – интересной сложной формы.

Сзади Datsun mi-DO выделяется яркими фонарями, другими дверью багажника и бампером. Но не только внешностью отличается японский хэтч от «Калины» - вазовскую платформу очень серьезно доработали. Начнём с шумоизоляции, у mi-DO она на уровень выше. Проверим! Засовываем руку под задние крылья и нащупываем шумопоглощающие щитки. Слушать противный ритм камней, ударяющихся о металлический кузов, не придётся. Слегка простукиваем по дверям автомобиля: бряканье пустого металла тоже не обнаруживаем.

В движении прогнозы подтверждаются – едем по центру города в час пик и негромко обсуждаем новинку: «Как Kalina, но получше». Выбираем отрезок дороги со «стиральной доской» - mi-DO «поедает» ямы со здоровым аппетитом, недостатков в функционировании подвески не обнаружено, даже лежачие полицейские хэтч проскакивает без пробоев. Всё-таки японская настройка для наших дорог не прошла даром, этот Datsun точно готов к вечному российскому «сюрпризу» - исчезающему по весне асфальту.

Оцениваем салон: торпеда смотрится интересно, а вот пластик жёсткий. Как ни крути, а невысокий ценник сказывается на качестве материалов отделки. Дверные панели, накладки на оконные стойки, подлокотник – всё твёрдое. Здесь лучше смотреть, нежели щупать. Зато сиденья в mi-DO с развитой боковой поддержкой. На тесте у нас не самая богатая комплектация Trust, впрочем, список оснащения даже базовой модификации весьма внушителен. Так, в перечень стандартного оборудования модели уже входят ABS, BAS, EBD, электроусилитель руля и регулировка руля по высоте, электрорегулировка и обогрев боковых зеркал, бортовой компьютер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, обогрев передних сидений.

Покупатель топовой версии Dream получит автомобиль с противотуманками, обогревом лобового стекла, задним парктроником, датчиками дождя и света, боковыми подушками безопасности, системой электронной стабилизации и мультимедийной системой с навигатором. Мы же довольствуемся простой магнитолой с USB-разъёмом и Bluetooth. Соединяем смартфон с автомобилем и слушаем любимые треки с телефона. Еще имеется возможность разговаривать по телефону, не отвлекаясь от управления, – система Handsfree работает отлично.

Идеальный альянс мотора и коробки

Двигатель у всех версий Datsun mi-DO один – 1,6-литровый агрегат мощностью 87 л.с. Его максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Зато на выбор во всех вариантах исполнения новинки предлагаются «механика» или «автомат». На испытание берем хэтч с 4-диапазонной автоматической трансмиссией Jatco. Педаль газа в пол и помчались. Переключение на более высокую передачу происходит в районе 5000 – 5500 об/мин. Скорость набирается быстро и по динамике разгон от 0 до 100 км/ч происходит быстрее паспортных 14,3 секунд.

Вообще, при активном вождении не верится, что под капотом mi-DO скрываются лишь 87 «лошадок». По ощущениям, здесь как будто больше 100 л.с. Браво японским конструкторам! От вазовского восьмиклапанника и своего «автомата» они смогли добиться хороших показателей. В спокойном режиме mi-DO тоже ведёт себя достойно. При лёгком нажатии на акселератор переключение происходит в районе 2500-2700 об/мин и автомобиль плавно, без рывков набирает скорость. Расход топлива на необкатанном моторе в смешанном цикле равен примерно 10 литрам на «сотню».

Активно «вальсировать» на скользкой дороге без системы электронной стабилизации не стали. Короткая партия в «шашки» на дороге показала, что без электронных помощников автомобиль уже готов к заносу задней оси. Так что не переоценивайте свои возможности или приобретайте версию с ESC. Зато с клиренсом в 174 мм прогуляться по проселочной дороге для моноприводного Datsun не проблема – днище высоко от земли, чиркать «пузом» mi-DO его владельцы будут только на очень глубокой колее.

Знали ли японцы, что в России наступит сложная экономическая ситуация или нет, но ставку они сделали правильную. Созданный на платформе LADA хэтчбек Datsun mi-DO является очень заманчивым предложением на рынке. Идеально подходящий для города стильный хэтчбек достойно проявил себя на тесте и порадовал «вкусной» ценой – от 415 тысяч рублей. Первый Datsun уже пришелся по вкусу россиянам – седан on-DO входит в десятку самых популярных автомобилей страны. Скорее всего, mi-DO совсем скоро будет стоять рядом с «братцем».

Двигатель: бензиновый, 1,6 л, 87 л.с.

Трансмиссия: 5МКПП, 4АКПП

В «базе»: ABS, BAS, EBD, электрорегулировка и обогрев боковых зеркал,
подушки безопасности водителя и переднего пассажира,
обогрев передних сидений, электроусилитель руля и др.

Цена: от 415 000 руб.

Павел Атрощенко

Автосалон «Викинги»: 
г. Тольятти, ул. Заставная, 3,
тел. (8482) 69-70-70, 
www.datsun-tlt.ru