Российский авторынок: катастрофы не будет

Когда в России стабилизируются продажи новых автомобилей, какие бренды сегодня главные аутсайдеры рынка и когда LADA перестанет быть самой популярной маркой страны? Об этом в нашем интервью с Андреем Топтуном, начальником отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ».

- Ваш прогноз – сколько в 2014 году в России будет продано новых легковых автомобилей?

- Если мы говорим только о легковых автомобилях, то в 2014 году будет продано 2,3 – 2,4 миллиона машин, что на 8-11% меньше по сравнению с прошлым годом.

- Почему продажи машин в этом году так стремительно падают? В чем причины?

- Основные причины, естественно, экономические. Экономика России стала сокращаться еще в прошлом году. В 2014-м прошел пересмотр экономических показателей уже даже на официальном уровне. Возможно, российский ВВП тоже уйдет в «минус». Такие прогнозы не исключаю.

Сокращения в экономике – это сокращения зарплат, рабочих мест и в целом уровня доходов населения. Плюс ко всему высокая инфляция, ослабления рубля, повышение цен на автомобили, повышение процентных ставок по кредитам и ужесточение в выдаче кредитов.

Я думаю, по итогам года авторынок будет в «минусе», но катастрофы не будет, как это случилось в 2009 году, когда рынок сократился в 2 раза.

- Что может помочь стимулировать россиян на покупку автомобилей?

- Есть уже «обкатанные» методы: программы утилизации и льготного автокредитования, которые уже опробованы и которые хорошо показали себя в поддержке авторынка в 2010-2011 годах. Но, увы, скорее всего, ни одна из этих программ в этом году не вернется. Могут запустить программу утилизации – разговоры об этом уже идут, но только для коммерческого транспорта. Вероятно, она лоббируется КАМАЗом, УАЗом и ГАЗом. К сожалению, в декабре прошлого года свернули действовавшую с июля 2013 года программу льготного автокредитования. Теоретически её хотели продлить и в 2014 году, но от этого отказались в связи с сокращением финансирования, денег на поддержку авторынка у правительства не нашлось. Поэтому если программа льготного автокредитования и вернется, то только в следующем году в случае реализации на рынке крайне негативных прогнозов. Собственно, повторюсь, такой чрезвычайной ситуации, как в 2009-м, до конца этого года не ожидается.

- На ваш взгляд, какие автомобильные бренды можно назвать главными аутсайдерами в этом году, а какие, напротив, чувствуют себя неплохо даже на падающем рынке? Причины?

- В аутсайдерах рынка, однозначно, Ford. Величина падения его продаж просто колоссальна – более 50% за 5 месяцев. Ещё к аутсайдерам я бы отнес Peugeot, сокративший продажи за тот же период на треть. И «Форд», и «Пежо» в своё время сделали ставку на С-класс, на модели Focus и Peugeot 408. Несколько лет назад это был самый популярный и растущий сегмент в России. Потом спрос стал смещаться в сторону автомобилей сегмента В, практически не уступающие по своим габаритам ранним моделям класса С, – Hyundai Solaris, KIA Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo седан и др. Автомобили достаточно крупные и удовлетворяющие большинство потребностей российского покупателей. К тому же покупатели класса С стали пересаживаться на кроссоверы и внедорожники самого популярного сегодня сегмента SUV.

Неудачный год выходит и у китайской марки Great Wall. Здесь причина в том, что ее новые модели перешли в более дорогой сегмент. Свои автомобили они продают по более высокой, нежели раньше, цене. А ведь за те же деньги можно присмотреть аналоги корейского автопрома. Например, вместо внедорожника Great Wall H3 или H5 можно взять KIA Sportage или Hyundai ix35. По цене выйдет почти так же. Да, «китайцы» стали лучше, но большинство россиян все-таки покупают их по большей части из-за низких цен, на «вторичке» китайские модели высокой ликвидностью не обладают.

Из брендов, уверенно чувствующих себя даже на падающем рынке, я бы выделил Nissan. «Драйвером» роста марки стал седан Almera, который, наконец-то, стали собирать в полную мощь на АВТОВАЗе. Ожидаем хороших продаж от нового Qashqai. Стартовали продажи нового Terrano. Nissan сегодня – компания номер один по показателям роста и она способна обогнатьToyotaв России и вплотную приблизиться к корейским Hyundai и KIA.

Хороший результат в текущем году можно ожидать от «Мазды», которая серьезно обновила свой модельный ряд. Кроме того, уже традиционно лучше рынка себя будут чувствовать так называемые премиум-бренды из числа большой немецкой тройки.

- Китайские марки в России – каково их будущее? Увеличат ли они в перспективе долю на нашем рынке?

- В России их доля будет увеличиваться однозначно, а «отъедать» они её будут у «Лады», оказавшейся под серьёзным прессингом «китайцев». Например, те, кто собирался купить «Приору», приходят в автосалон, смотрят на «Ладу Приору», потом заглядывают в помещение, где выставлен, например, Geely Emgrand и… делают выбор в пользу последнего. Цены почти те же, а опций больше, дизайн – интересней, размеры – больше.

Обратите внимание на завод «Дервейс» в Черкесске. Он полностью ориентирован на производство «китайцев». Я думаю, что завод имеет стратегическое значение для региона и, соответственно, налоговые послабления и льготы, которые позволяют устанавливать конкурентные цены на нашем рынке. Кроме того, «Дервейс» ставит на конвейер новые бренды и модели, строит еще один завод в Ставропольском крае.

Между тем, китайцы никуда не спешат и делают всё с восточной хитростью. Думаю, что они пока просто подготавливают для себя площадку для более мощной интервенции, которая может произойти в связи с отменой пошлины по режиму ВТО в 2018 году. Именно тогда сам китайский рынок подойдет к порогу насыщения. Соответственно, им надо будет где-то продавать свои машины, и Россия, как ближайший сосед и один из крупнейших рынков в Европе, для этого идеально подходит.

- Как вы считаете, возможно ли, что в будущем лидер российского авторынка LADA уступит это «звание» другой марке? Кто может одолеть «Ладу»? И в какой срок это может произойти?

- Наша «Лада» сегодня чувствует себя значительно хуже, чем рынок в целом. У АВТОВАЗа практически нет новых моделей, не считая лифтбека «Гранты», ему нечем завлечь покупателей, при этом основное конкурентное преимущество «Лады» в недалеком прошлом – цена – уже потеряно. Единственное, что может поднять продажи бренда, это LADA Vesta, но она выйдет только в 2015 году. Что же касается лифтбека LADA Granta, то здесь произойдет отток покупателей от «Калины» и седана «Гранты». То есть какое-то увеличение продаж произойдёт именно у семейства Granta, но не сильное.

Еще вазовцы обещают вывести на рынок в этом году версии Cross с увеличенным дорожным просветом и соответствующим «обвесом». Да, это способно поднять продажи «Лады», но вопрос здесь будет в цене. Поскольку псевдокроссоверы LADA будут конкурировать с тем же Renault Sandero. Если разница в цене будет менее 10%, то у «Лады» шансов немного.

Одолеть LADA могут те же Renault или Nissan, либо кто-то из корейских брендов, возможно, уже в 2018-2019 гг. На мой взгляд, Vesta будет последней истинно российской моделью. Например, согласно плану развития АВТОВАЗа, большинство представленных в нем новинок – это фейслифтинг ныне существующих машин, а фейслифтинг для серьезного увеличения продаж – это несерьезно. Всё остальное, так или иначе, будет создано на платформах партнеров по альянсу.

- Когда российский авторынок сможет снова выйти в «плюс»? Каковы его долгосрочные перспективы?

- Если не будет эскалации конфликта на Украине, то в следующем году падение рынка остановится. Думаю, в следующем году в России может быть продано около 2,4 миллионов новых автомобилей плюс – минус 10%. Потолком для российского рынка в более отдаленной перспективе является уровень продаж порядка трёх миллионов.

Беседовал Андрей Говоров