Про АВТОВАЗ, «Калину» и ошибки

«Самая главная ошибка руководства АВТОВАЗа – чрезвычайно медленно восстанавливается доверие к руководству. Народ не верит».

В минувшую пятницу, 1 апреля, спидометр «Калины» ветерана АВТОВАЗа, человека публичного и уважаемого, показал рекордную отметку – больше 160 тысяч км. Таким образом, «Калина» Юрия Кузьмича Целикова преодолела путь, равный четырем оборотам вокруг Земли! «АвтоСреда» встретилась со счастливым обладателем такого выносливого автомобиля. Наш корреспондент побеседовал с Юрием Кузьмичем и выяснил, почему АВТОВАЗ «утонул» во время кризиса, что будет с заводом в будущем и кто на самом деле управляет автогигантом.

- Седаны «Калина» планируют вскоре снять с производства и заменить новой «Грантой». Это равноценная замена?

- Это не равноценная замена. «Калина» уже доработанная модель, все недостатки устранены и ее бы еще лет 5 можно было выпускать. Жизненный цикл «Калины» – 8 лет, а ее выпускают только шесть лет. Просто боятся, что «Гранта» не пойдет так активно, как идет «Калина». Это маркетинговый ход, они освобождают себе нишу под «Гранту». Вообще маркетологи ВАЗа чрезвычайно слабая команда. Они не угадывали почти никогда ситуацию на рынке, они вводили завод в ступор очень много раз. Есть отдельные личности там, но они заглядывают в рот высшему руководству, пытаются уловить их желания, в этом вся беда. А «Гранта»? Мы же ее еще не видели, не пробовали, мы ее еще не знаем. И говорить сейчас, что нужно снимать «Калину»-седан и заменять ее «Грантой» преждевременно. Это опрометчивый и поспешный шаг. Это надо делать очень аккуратно. Конечно, придется ее снимать, это ясно, но жизненный цикл хоть бы одна машина дожила бы… Очень жалко будет, если ее сбросят. Но я думаю, жизнь внесет поправки.

- Если «Рено-Ниссан» станет владельцем АВТОВАЗа, на ваш взгляд, как «правление» альянса отразится на модельном ряде завода?

- То, что альянс будет иметь контрольный пакет, я уже в этом не сомневаюсь, потому что нас продал французам В.В. Путин, а у него очень хорошие отношения с Саркози, и они эту мысль воплотят в жизнь. То, что будет меняться модельный ряд и будет постепенное замещение наших машин французскими разработками тоже ясно, как день. Потому что какой же это хозяин будет развивать чужого? Конечно, будут оставлять под маркой LADA что-то. Это растянется на много лет, потому что здесь вмешалось землетрясение японское, «Нисан» там пострадал серьезно. Это будет ощутимо.

- В своем недавнем интервью президент АВТОВАЗа Игорь Комаров сказал, что в планах «Рено-Ниссан» - введение 7 новых моделей за ближайшие 3 года.

- Я сегодня только был на «святой земле» - вы знаете, освящали землю под строительство нового завода двигателей и агрегатов. Тогда тоже высокопоставленные люди объявляли о том, что у нас будет там 12 новых моделей, платформы там и всякое прочее. Это было рассказано почти 6 лет назад, в день рождения завода. Так вот, там до сих пор свалка. По поводу обещания 7 новых моделей – я не знаю, популистская это фраза или нет. Комаров заметно отличается от Алешина и серьезно отличается от других своих предшественников. Во всяком случае, коэффициент выполнения его обещаний превышает 50%. Но, на мой взгляд, он это заявил опрометчиво. Нужно всегда говорить «если». Если не будет еще землетрясений, если не будет техногенных катастроф, если не будет такого жаркого лета, как в прошлом году, если не наступит ледниковый период. Если что-то не помешает. Надо оговаривать какие-то условия.

- В чем главные ошибки нынешнего руководства АВТОВАЗа? В чем успехи?

- Самая главная ошибка руководства АВТОВАЗа – чрезвычайно медленно восстанавливается доверие к руководству. Народ не верит. Это связанно с тем, что решения принимает не Комаров, их принимает глава «Ростехнологий» Чемезов, который не компетентен в вопросах автопрома, он дилетант, как был, так и остался дилетантом. Самый большой недостаток Комарова, что он не сумел получить полномочия настоящего руководителя. Комаров заявил, что он перед ветеранами ВАЗа в долгу, что он налаживает тесную связь с ветеранами, но мы это сильно не ощущаем. Он, конечно, встречается с самыми элитными ветеранами, но это тоже популистские встречи, хотя он заметно затронул проблему недоверия, потому что через этих ветеранов такое позитивное мнение о Комарове начало расходится, но слишком узок круг тех людей, которые присутствовали на этих встречах, и поэтому вот эта работа по сближению идет не так активно. А это помогло бы улучшить обстановку в коллективе завода. Об успехах. Команда Комарова на порядок сильнее, чем предшествующая команда.
При Комарове Нагайцева поставили, это его тоже была ошибка, но он не мог не поставить. Опять это вытекает из того, что Нагайцев – родственник Чемезова. Он может быть его и не поставил бы, но куда ему деваться, когда ему диктуют. И уже сама жизнь показала, что дальше уже нельзя.
Если бы ВН Поляков сейчас был жив, программу развития завода он бы серьезно подкорректировал, потому что то, что намереваются поставить французы на производство – вчерашний день, они сбрасывают свое старье нам, вот это и обижает.

- Самая перспективная модель АВТОВАЗа сегодня – это…? А какую/какие машины уже давно нужно было снять с производства?

- Самая перспективная – «Нива». Меня настораживает, что они уступили «Ниву» GM-АВТОВАЗу. Производство, сборку «Нивы» передали, так как там технология передовая, качество должно быть лучше, и якобы у нас не хватает конструкторских служб для того, чтобы разработать новую «Ниву 3». Но это лукавство. Лучше наших конструкторов автомобилей 4х4 очень мало в мире. На GM работают специалисты по «паркетникам» для асфальта, это имитация джипа. А в Росси еще очень долго не будет нормальных дорог.
Плюс авто на платформе «Калины». Для России перспективна будет еще не менее 10 лет, это с учетом того, какие у нас дороги, какие у нас бензины, масла, какие у нас автосервисы. ВАЗ – это лакмусовая бумажка российской жизни. Я свою «Калину» называю «конек-горбунок». Он выручает всегда.

- В феврале калина стала самой популярной моделью АВТОВАЗа. В чем главные преимущества этой модели перед «Приорой»?

Самой популярной по продажам может стать любая вазовская машина, если только ей не задирать цену. Вы вспомните, началась утилизация и самой популярной была «классика», но все считали, что ее надо снимать с производства, сбрасывать и выкидывать. И конвейер разобрали, первую нитку, поторопились немножко. Если сравнивать с «Приорой» - ее относят к С-классу. Я всегда говорю так: нельзя сравнивать автомобили из разных классов. «Калина» – это самый лучший на сегодня автомобиль для начинающего водителя, он очень удобный, практичный, легкий. Автомобиль для всех слоев населения: от студента до пенсионера. Это автомобиль в получении навыков в ремонте авто, в уходе за авто. «Калина» - самый лучший автомобиль, спроектированный нашими конструкторами за последние 40 с лишним лет. Теперь, французы, получив в руки такое мощнейшее предприятие, одно из самых современных в Европе, естественно не жалеют, что купили, и так дорого купили. Ведь французам «впарили» 25% акций на самом пике их стоимости, которая была достигнута искусственным путем.
Наш автомобиль – для честных людей, потому что только честные люди живут бедно. Люди честные могут заработать только на автомобиль отечественного производства и то с трудом. Программа утилизации показала всем, что наше прежнее руководство загнало продукцию в не свою ценовую нишу. Вот главная причина наших бед. Надо помнить слова В.Н. Полякова, что мы должны держать дистанцию от любой иномарки не менее полутора, двух тысяч долларов. Это минимум.

- Кому бы вы НЕ советовали садиться за руль Калины?

- Детям «голубых» кровей, детям олигархов. Пижонам и выпендрежникам, т.е. нескромным людям, заносчивым.

 - Основные конкуренты «Калины»?

 - По цене у нас не должно быть конкурентов. Но сейчас уже появляются такие модели, которые очень близки по цене к «Калине». Просто мы вылезаем в другую нишу. Этот автомобиль нишовый и когда его выдавливают в другую нишу, там появляются конкуренты. Это автомобили КИА, «Форд Фокус» тот же. Наш автомобиль неконкурентоспособен по цене, которую ему назначает новое руководство. «Рено Логан» - это тоже нам конкурент, и французы с удовольствием наблюдали за бездарным руководством команды Алешина, когда мы сами вылезли не в свою ценовую категорию и захлебнулись с продажами. В проектной ценовой нише у «Калины» конкурентов нет. Мы – поточно-массовое производство, такого производителя в стране больше нет. Мы могли бы клепать машины и их бы брали с удовольствием, и за счет оборачиваемости это было бы выгодно. Но ведь у нас капитализм, а капиталист, чтобы не снижать цену, готов уничтожать продукцию.

Комментируем, не стесняемся!

При копировании материала активная ссылка на Avtosreda.ru обязательна