АВТОВАЗ будет выпускать Nissan Bluebird

читатель

Пару дней назад мне довелось присутствовать во время незначительного ремонта автомобиля NISSAN SUNNY 2001 г.в, пробег 110 000 км ....симпатичному праворульному седану срочно потребовалось снятие стартера для смазки втулок - медлить дальше нельзя . Казалось бы простая операция оказалась очень сложной из-за катастрофически больших трудностей доступа к "виновнику" ; болты крепления расположены так , что не каждый инструмент мог к ним подобраться. Впору было " изобретать велосипед". Мастеру с 20-летним стажем работы откровенно и нарочито мешало все : трубки гидроусилителя, входящие в рулевой механизм ,рессивер с коллектором , балка и т.д и т.п Мастер вместе с помощником снимали стартер в течение 3-х часов. Очевидно производители а\м в Японии не предполагали, что стартер придется снимать для смазки после 100 000 км . А рядом с симпатичным "иностранцем" из Японии стояла уверенная в себе русская 2-х летка Лада Калина Спорт моего друга с пробегом 130 000 км и "улыбалась" - ей требоалось подтянуть ремень генератора , что и было сделано за 10 минут . Мы называем ее "мастером спорта международного класса" , потому что она реально " делает " практически всех иностранцев по желанию и вопреки него . Вот такие сейчас времена .

Бред какой! Я не противник каких либо марок, но рассказывать про сказочность "Лада Калина Спорт",
это очередная сказка. Я больше померю, что у того nissan sanny, была первая поломка, если её так можно назвать.
Вы спросите у своего друга, сколько раз мекнял, стойки, подшипники и прочие запчасти от ходовой. Я уж не говорю о проблемах с электроусилителем, и регулярным сыпаньем промлем со стороны электрики авто, от датчиков, до прочих траблов.

То, что начнут собирать хорошую машину, молодцы! Надо только кувалды с молотками изъять с конвеера автоваза.
И опять же зная как у нас начнуть драть за данный авто цены, не уверен, что спрос будет велик, учитывая, что та же ниссан тиида "Ц"-класса стоит меньше 600 тысяч рублей со схожим интерьером и агрегатикой и собрана без особых притензий на качество.

Ты все судишь по себе . Тебя тестировать дополнительно нет нужды. Я позволю себе напомнить тебе, что ты на сайте АвтоСреды . А рукоблудием занимайся где-нибудь в другом месте .

В том- то и дело . Сразу идти в гости со своим уставом не стоит. В своем классе массовых машин АВТОВАЗу равных нет . В С-класс мы придем с помощью уже известного бренда , освоив производство на своем конвеере законченной модели . Производство марки НИССАН у себя по полному циклу позволит "набить руку" и приобрести определенный опыт , а потом и перенести эти знания , умения и навыки на производство собственной Лады С-класса. ЕТ , как я рад услышать грамотную мысль среди всего множества глупостей , наводнивших эту интересную страницу .

Пару дней назад мне довелось присутствовать во время незначительного ремонта автомобиля NISSAN SUNNY 2001 г.в, пробег 110 000 км ....симпатичному праворульному седану срочно потребовалось снятие стартера для смазки втулок - медлить дальше нельзя . Казалось бы простая операция оказалась очень сложной из-за катастрофически больших трудностей доступа к "виновнику" ; болты крепления расположены так , что не каждый инструмент мог к ним подобраться. Впору было " изобретать велосипед". Мастеру с 20-летним стажем работы откровенно и нарочито мешало все : трубки гидроусилителя, входящие в рулевой механизм ,рессивер с коллектором , балка и т.д и т.п Мастер вместе с помощником снимали стартер в течение 3-х часов. Очевидно производители а\м в Японии не предполагали, что стартер придется снимать для смазки после 100 000 км . А рядом с симпатичным "иностранцем" из Японии стояла уверенная в себе русская 2-х летка Лада Калина Спорт моего друга с пробегом 130 000 км и "улыбалась" - ей требоалось подтянуть ремень генератора , что и было сделано за 10 минут . Мы называем ее "мастером спорта международного класса" , потому что она реально " делает " практически всех иностранцев по желанию и вопреки него . Вот такие сейчас времена .

А как я должен отреагировать ? Вот мое мнение : АВТОВАЗ на рынке России господствет целиком и полностью в сегменте недорогих автомобилей , т.е массовых ; еще на заре становления автомобилестроения Генри Форд заявил, что будет делать машины для миллионов людей ; секрет успеха Г. Форда в том , что он создавал автомобили , которые по стоимости были доступны миллионам простых людей ; LADA GRANTA как раз и соответствует идеологии Г. Форда ; в России АВТОВАЗ играет ту же роль , что FORD за рубежом , особенно в прошлом при жизни самого Г. Форда ; сегодня в сегменте недорогих , но современных и надежных автомобилей равных АВТОВАЗу нет - LADA уверенно лидирует в рейтинге продаж . В других же сегментах полное господство иностранных производителей . Почему ? Да потому что там нет автомобилей Волжского Автозавода вовсе. Появление же на конвеере АВТОВАЗа автомобилей С-класса свидетельствует о том, что безраздельному господству иномарок приходит конец . АВТОВАЗ начинает с уже готовых машин НИССАН , но продолжение обязательно последует , т.е на подходе собственные Лады С-класса . Старт производства в Тольятти а\м других более дорогих сегментов говорит об интервенции LADA в область , где пока господствуют чужие . Это радует нас , но огорчает " иностранцев ". Потребителей появление таких автомобилей только радует .