Volkswagen Jetta. Доступный «премиум»

Появившись на рынке 35 лет назад, седан Jetta стал «золотой серединой» модельной линейки Volkswagen: солидный, неплохо оснащенный и в то же время недорогой для своего класса. Автомобиль шестого поколения сохранил все преимущества предшественников и приобрел новые. Какие? Читаем ниже.

Лучшее от старших

«Джетта» создавалась на платформе своего мегапопулярного «брата» Golf, переняв когда-то его внешний вид в качестве отправной точки. Автомобиль последнего, шестого, поколения от дизайнерской концепции «Гольфа» избавился полностью. Правда, нынешняя Volkswagen Jetta теперь похожа на другого «родственника» - почти премиальный Passat.

Но для российского рынка это даже «плюс», ведь многим хочется солидный седан, который можно отнести к более высокому классу, отдав за него меньше денег. Длина Jetta равна 4,64 м, ширина – 1,78 м, колесная база – 2,65 м. Внушительности седану, помимо габаритов, придает и классический дизайн. Автомобиль выглядит элегантно и благородно, в нем нет ничего кричащего. Даже хром здесь к месту. Узкая решетка радиатора с горизонтальными линиями объединяет трапециевидные передние фары.

Для теста мы взяли седан в максимальной версии Highline, в ней фары линзовые с интегрированными ходовыми огнями. Черные в основании, они дополнены хромированными вставками и напоминают головную оптику уже упомянутого Passat. С «Пассатом» Jetta также роднят боковые зеркала со встроенными поворотниками в форме узких полосок. Сбоку по всему кузову проходит острая линия, придающая седану динамичность.

У Jetta очень широкое заднее стекло, наклонное, как у купе. Массивные рубиновые фонари смотрятся выразительно, они, остроугольные внутри, насыщают автомобиль спортивными нотками. Чёрная пластиковая вставка в нижней части заднего бампера и сдвоенная выхлопная труба дополняют это впечатление. В качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари. С ними Jetta кажется чуть агрессивнее.

На класс выше

В салоне у Jetta царит фольксвагеновский порядок. Приборная панель компактная и, что самое важное, очень информативная. Температура охлаждающей жидкости – в нижней части тахометра, а показатель уровня топлива в баке находится под стрелкой спидометра. Между двумя основными приборами расположен монохромный дисплей.

Трёхспицевое рулевое колесо стандартное для большинства моделей Volkswagen и приятно не только кожаной оплёткой, но и эргономически правильными клавишами управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Центральная часть в максимальной комплектации выглядит очень презентабельно. Новая аудиосистема со слотом для SD-карт, USB и iPod-разъёмами интересна за счёт нового дизайна с хромированной окантовкой. Кроме того, «магнитола» довольно оперативна и быстро обрабатывает информацию.

Автоматический двухзонный климат-контроль Climatronic – удел тех, кто не привык экономить на своём комфорте. Три шайбы с интегрированными кнопками управляются в одно касание, плюс дисплеи с цифровым обозначением температуры воздуха помогают наиболее точно создавать микроклимат в салоне. Сзади места с лихвой хватит троим даже весьма упитанным пассажирам.

Пространство между дверями исчисляется практически 1500 мм, что очень неплохо для С-класса, а у гостей заднего ряда высота от сиденья до потолка составляет практически метр. Объем багажника – 510 литров. Полезное пространство для поклажи в случае необходимости можно увеличить, сложив задние спинки в процентном соотношении 40:60. При этом спинка-трансформер имеет полноценный подлокотник с двумя подстаканниками.

Мощный «эконом»

Моторная линейка Volkswagen Jetta представлена бензиновыми агрегатами 1.4 TSI (122 или 150 л.с.) и 1.6 MPI (105 л.с.). Тестовый образец оборудован самым малым по объёму, но самым мощным движком – 150-сильным турбированным мотором с максимальным крутящим моментом в 240 Нм. Работает он в паре с автоматической 7-ступенчатой DSG. Её основное преимущество – наличие двухдискового сцепления и, на выбор, ручного или спортивного режима управления.

Сцепление позволяет своевременно переключаться без рывков, а выбор режима настраивает машину на агрессивное поведение, позволяя в любой ситуации «выстрелить» в нужном направлении. Подвеска у российской Jetta иная, нежели у европейской версии. Для наших условий усилили амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, подготовив седан к непростым дорожным и климатическим условия России-матушки. Несмотря на турбированное «сердце», аппетиты у Jetta довольно скромные.

Даже при динамичных поездках, позволяющих машине разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунд, расход топлива не будет превышать 8 литров. Тем же, кто предпочитает более размеренную езду, явно придется по вкусу показатель в 6,3 л на 100 км. «Джетта» - очень тихий автомобиль. Посторонних шумов, а также рёва мотора на высоких оборотах практически не слышно. Настройки независимой подвески можно считать спортивными.

Крутые повороты и стандартная «змейка» для этого детища Volkswagen просты, как семечки. Истинный потенциал можно прочувствовать только на высоких скоростях, где Jetta чётко держит траекторию и будто просит поддать газку, обещая оставить всех соперников позади. Но не обольщайтесь, такая стойкость на дороге – это заслуга не новоиспечённого гонщика, а «помощников» ESP и EDL, которые моментально распознают критическую ситуацию и распределяют тягу на каждое колесо.

Павел Атрощенко

Богато!

Стандартное оборудование:

• ABS
• водительское сиденье с регулировкой по высоте
• датчик износа колодок
• 2 фронтальные подушки безопасности
• наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом
• многофункциональный дисплей на панели приборов
• зимний пакет (подогрев зеркал и форсунок омывателя)
• кондиционер Climatic
• амортизаторы для плохих дорог и др.

Автоцентр «Премьера»:

г. Тольятти, ул. Спортивная, 22,
тел. (8482) 53-77-77,
www.volkswagen.primjera.ru

Комментируем, не стесняемся!
При копировании материала активная ссылка на avtosreda.ru обязательна.