Что будет с продажами новых автомобилей?

Продажи новых автомобилей по итогам мая и первых пяти месяцев показывают уверенную положительную динамику: плюс 20% и 12% соответственно. Однако эти «красивые» цифры не должны вводить в заблуждение: они связаны с крайне негативной ситуацией на рынке, которая отмечалась в прошлом году, поясняют аналитики. Во втором полугодии динамика продаж с большой долей вероятности окажется в «минусе», прогнозируют эксперты. Подробности в материале «Известий».

Весенние плюсы

По итогам последнего месяца весны в России было продано 109 892 новых легковых автомобиля. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат», основываясь на количестве выданных ЭПТС. Это на 20,5% больше, чем в мае прошлого года, отметил в ходе онлайн-конференции «Автостат. Оперативка» заместитель начальника отдела аналитики агентства Дмитрий Ярыгин. Он также сообщил, что доля автомобилей российской сборки среди общего количества новых машин, проданных в прошлом месяце, достигла 65%. По итогам пяти месяцев в стране было реализовано 492 342 авто.

Лидерство на российском рынке в прошлом месяце сохранила Lada: на нее пришлось более четверти всех проданных машин — 28 365 штук. Второе место с большим отрывом от лидера сохранил за собой Haval (15 834 авто и 14,4% рынка). Третья строчка у российского бренда Tenet с результатом 11 511 проданных машин (10,5% рынка). Отметку в 10 тыс. машин преодолели в прошлом месяце только эти три марки.

В первую пятерку также вошли бренды Geely и Changan (6836 и 5194 авто соответственно). Белорусский Belgee оказался на шестой ступеньке (5156 машин), за ним следует Toyota (3014 авто — все поставлены в России по механизму альтернативного импорта). Замыкают десятку Jaecoo (2861 штука) и Jetour (2830 машин), а также Solaris (1991 автомобиль).

Звание самой востребованной модели на российском рынке сохранила за собой Lada Granta, которая в мае разошлась тиражом в 11 480 штук. «Серебро» с результатом 7763 машины — у модели Tenet T7. «Бронза» досталась Haval Jolion (6690 авто). Замыкают первую пятерку еще две «Лады» — Vesta (5651 штука) и Niva Travel (3614 экз.). На шестой позиции оказался Changan Uni-S, который приобрели 3053 покупателя, за ним следует Haval M6 (2991 авто). Замыкают топ-10 Lada Iskra (2786 машин), Tenet T4 (2623 штуки) и Lada Niva Legend (2594 авто).

— Мы понимаем, что Tenet — это замещение марки Chery. Очень хорошие результаты показывает Haval — у него чистый прирост +46% без какого-то замещения. По «Ладе» любопытно, что набирающая популярность «Искра» отбирает чуть покупателей и у «Гранты», и у «Весты», — рассказал исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

Радость с осторожностью

Результаты продаж в мае и по итогам первых пяти месяцев выглядят позитивно, отметил Сергей Удалов. Однако не стоит забывать о ситуации на рынке в начале прошлого года, напоминает он.

— Первая половина прошлого года была в негативе. Поэтому мы сейчас в хорошем плюсе. 20% — это очень красивая цифра, но она не должна вводить в заблуждение. Сейчас видится, что второе полугодие всё же будет в «минусе», а пока радуемся положительной динамике, — заявил исполнительный директор «Автостата».

Сдержанно оценивает результат мая и первых пяти месяцев и партнер «Автостата», автоэксперт Игорь Моржаретто. По его прогнозам, несмотря на явную положительную динамику, в годовом выражении продажи новых машин вряд ли будут экстраординарными.

— За пять месяцев продано менее 500 тыс. машин. Значит, среднее значение за месяц около 100 тыс. авто. Несложно посчитать, что при таких результатах за год будет продано примерно 1,2 млн, максимум 1,3 млн новых автомобилей. То есть этот год мы закончим, скорее всего, приблизительно с теми же параметрами, что и прошлый. Они очень низкие, их не хватает не то что для обновления, а даже для поддержания среднего возраста машин в российском автопарке на одном уровне, — констатирует Игорь Моржаретто.

Определенные «тревожные звонки», подтверждающие опасения экспертов, прослеживаются и в статистике продаж. Майский результат в 109,9 тыс. машин оказался примерно на 6% ниже апрельского (117,5 тыс.). Впрочем, не все эксперты считают майское снижение предвестником надвигающегося спада продаж на авторынке.

— Май традиционно более сложный месяц с точки зрения календаря: длинные праздники, снижение деловой активности, часть клиентов откладывает сделки. Кроме того, в статистике важен фактор регистрации: часть автомобилей могла быть продана в одном периоде, а поставлена на учет уже в другом. Поэтому апрель-май скорее можно рассматривать как близкие по объему месяцы, — заявил «Известиям» директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.

Апрельский скачок во многом спровоцирован слухами о новом витке повышения утильсбора с лета, поясняет генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк.

— Ажиотаж спал — май показал более реалистичную цифру. За пять месяцев рынок в плюсе на 11,8% к прошлому году, так что говорить о спаде роста рано. Это возврат к тренду после апрельского выброса, усугубленный длинными выходными. Настоящий тест для рынка — это июнь и июль, — считает она.

Спасибо «утилю»

Впервые за долгое время все модели, входящие в топ-10, производятся на российских автозаводах. Это закономерное явление, отражающее ситуацию на авторынке и в автопроме, отмечают эксперты.

— Локальная сборка дает автомобилям более конкурентное ценовое позиционирование, в том числе за счет иной экономики утильсбора и доступности программ поддержки. А более доступная цена почти всегда формирует более высокий спрос, — подчеркивает Николай Иванов.

При этом, отмечает он, сама по себе эта ситуация не является новой для российского рынка. Если посмотреть на структуру продаж до 2022 года, например, в 2020 году, то значительная часть самых популярных моделей также приходилась на автомобили российской сборки, напоминает эксперт.

Свою роль в росте объема продаж моделей, выпущенных в России, сыграло повышение утильсбора, считает Игорь Моржаретто. Это вынудило компании, которые прежде импортировали свои машины, наладить их производство в нашей стране под прежним или новым брендом, пояснил он.

— Повышение утильсбора сработало как защитный барьер. Без него китайский импорт без локализации стоил бы на 15–20% дешевле, и Lada, и Tenet, и Solaris не выглядели бы так уверенно в топ-10. Но текущий результат — комбинация утильсбора, политики импортозамещения и перезапуска локальных производств. Один только утильсбор без заводов не дал бы ничего, — считает Ирина Франк.