Провалится ли в продажах Лада Азимут?

АВТОВАЗ готовится к главному запуску за последние тридцать лет. Первый полноценный кроссовер собственной разработки, три года работы, тысяча новых компонентов, громкая премьера на ПМЭФ. Азимут должен стать новым лицом марки и вернуть покупателей, которых год за годом переманивают китайцы. Всё выглядит красиво. Но если смотреть трезво - у этой машины есть серьёзные шансы не выстрелить. Объясняю почему.

Цена - главная проблема

Начнём с самого важного, потому что всё остальное меркнет на фоне ценника. По данным из множества источников, Азимут выйдет в диапазоне от 2,5 до 3,1 миллиона рублей. Базовая версия - около 2,5 миллиона, топ - ближе к трём.

Это катастрофически много для того, чтобы называться доступным отечественным автомобилем. За 2,5 миллиона рублей сегодня можно купить Haval Jolion в хорошей комплектации, Chery Tiggo 7 Pro, Omoda C5 - и все они предложат турбомотор, более богатое оснащение и зачастую полный привод. Лада - без турбо, без полного привода, с атмосферником.

Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков сформулировал это чётко: чтобы Азимут реально продавался, он должен стоить процентов на десять дешевле основных конкурентов - то есть в районе 1,9-2,1 миллиона за базу. Только при такой цене машина будет по-настоящему интересна. Эксперты «Авилона» говорят о базе в 2,2-2,3 миллиона как об оптимистичном сценарии. АвтоВАЗ, судя по всему, метит выше.

Если цена перевалит за 2,5 миллиона - покупатели просто уйдут к китайцам. Это не предположение, это логика рынка.

На старте - слабые атмосферники и вариатор

Со стартовой моторной линейкой всё очень скромно. В продажу Азимут выйдет только с двумя двигателями: 1,6-литровый атмосферник мощностью 120 лошадиных сил на шестиступенчатой механике - это базовая версия. И 1,8-литровый на 132 лошадиные силы с вариатором - это топ на старте.

Оба мотора знакомы по Весте. Немного доработаны, мощность немного подросла - но это всё равно атмосферники прошлого десятилетия. На фоне китайских конкурентов с турбомоторами от 150 до 238 лошадиных сил смотрится это откровенно бледно. Плюс машина тяжелее Весты - и вопрос, хватит ли 120 сил для комфортного движения, совсем не риторический.

Полного привода нет вообще. Это сознательное решение АвтоВАЗа для снижения себестоимости - но покупатель кроссовера за 2,5 миллиона рублей вправе ожидать хотя бы опциональный полный привод.

Турбо версия - есть, но не сейчас

Вот тут самое интересное. АвтоВАЗ официально подтвердил: турбомотор 1,5 литра мощностью около 150 лошадиных сил в паре с классическим гидромеханическим автоматом появится - но только через два года после старта продаж. То есть не раньше 2028-2029 года.

Мотор разрабатывает китайский партнёр, коробка тоже китайская. В феврале 2026 года закамуфлированный Азимут с этим агрегатом уже замечали на тестах в китайском Хэйхэ - значит, работа идёт. Но покупатель, который придёт в салон в конце 2026 года, эту версию не купит ещё очень долго.

И вот в чём проблема. Именно турбо с автоматом - это та версия, ради которой имеет смысл брать Азимут. Она современная, она конкурентоспособная по технике, она отвечает на главный вопрос «почему не китаец». Но её нет. И не будет ещё два года. На старте покупателю предложат атмосферник с вариатором за 2,5-3 миллиона.

Платформа от Весты - груз репутации

Технически Азимут стоит на модернизированной базе Весты - колёсная база увеличена с 2635 до 2675 мм, кузов новый, клиренс 208 мм. Это честный плюс: знакомая механика, отработанные технические решения, дешёвые запчасти, сервис по всей стране.

Но есть обратная сторона. Lada Vesta NG, которая пошла в серию в 2023 году, успела серьёзно подпортить репутацию марки - электронные глюки, ключи которые перестают работать, стук подвески, ошибки АБС. Всё это живёт в головах потенциальных покупателей. И когда им скажут «Азимут построен на платформе Весты» - многие воспримут это как предупреждение, а не как достоинство.

АвтоВАЗ не успел отмыться от скандала с Вестой NG - и сразу выводит на рынок новую дорогую модель на той же основе. Доверие придётся зарабатывать заново, а это время и пробег первых владельцев.

Конкуренция за три года разработки сильно выросла

Азимут разрабатывался три года - с 2022 по 2025 год. За это время китайский рынок в России изменился до неузнаваемости. Когда проект начинался, основными конкурентами были Haval Jolion и Chery Tiggo 4. Сегодня к ним добавились Omoda C5, Jaecoo J7, Exlantix, Voyah Free, Zeekr - и все они продаются за те же деньги или дешевле, предлагая технику, которой у Азимута нет в принципе.

Рынок, под который проектировалась машина, и рынок, на который она выходит - это два разных рынка. Покупатель стал требовательнее, китайцы стали доступнее, а Азимут вышел таким, каким задумывался три года назад.

Дилеры добавят своё

Отдельная история - то, что произойдёт с ценой непосредственно в салонах. Мы уже видели это на примере Lada Iskra: пришли за базовой машиной по прайсу, а нам выкатили обязательный пакет допов на 170-200 тысяч рублей. Сигнализация, антикор, мультимедиа, брызговики - и вот цена уже совсем другая.

С Азимутом будет то же самое, только масштаб больше. Машина новая, ажиотаж на старте будет - это значит, что дилеры воспользуются моментом по полной. Реальная цена покупки в первые месяцы почти наверняка окажется на 200-300 тысяч выше заявленного прайса. И тогда разрыв с китайскими конкурентами станет совсем неприличным.

Вывод

Азимут - не плохой автомобиль. Дизайн получился, оснащение в базе обещают приличное, клиренс 208 мм для наших дорог - хорошо, сервисная сеть по всей стране - реальное преимущество перед китайцами.

Но всё это разбивается о несколько жёстких фактов. Цена выше, чем готов платить рынок за отечественный атмосферник без полного привода. Интересная турбоверсия с автоматом - через два года. Репутация платформы подмочена Вестой NG. Конкуренция выросла именно за те три года, пока машину разрабатывали. И дилеры добавят сверху своё.

Чтобы Азимут выстрелил, АвтоВАЗу нужно сделать одно - выйти по цене ближе к двум миллионам за базу. Именно тогда все недостатки простятся, а очереди у дилеров появятся сами собой. Если же цена окажется там, где её прогнозируют - в районе 2,5-3 миллионов - покупатели сделают простой арифметический выбор в пользу китайца с турбо и автоматом. И будут по-своему правы.

Андрей Якунин 
Источник: dzen.ru