Петр Прусов: ''Я верю в ''Ниву'' третьего поколения''

5 апреля 2007 исполнилось 30 лет с начала производства автомобилей LADA 4х4 (''Нива''). В преддверии этого юбилея своими воспоминаниями об истории легендарного внедорожника поделился бывший ведущий конструктор LADA 4х4 Петр Прусов

- В начале семидесятых годов прошлого века основные задачи вазовских конструкторов были связаны с постановкой на производство первых моделей Волжского автозавода - ВАЗ 2101, ВАЗ 2102 и ВАЗ 2103. Они являлись по сути модернизированными лицензионными ''Фиатами''. Но главный конструктор предприятия Владимир Соловьев понимал: для того, чтобы коллектив проектировщиков развивал свой потенциал, необходимо заниматься и разработкой новых автомобилей. Первой машиной, которую вазовцы создали самостоятельно, стала экспериментальная переднеприводная микролитражка ВАЗ 1101. В серию эта машина не пошла, но внесла свой существенный вклад в становление коллектива службы главного конструктора, в накопление опыта разработки автомобилей.

К тому времени идея ''полноприводника для села'' уже не первый год существовала в министерстве автопрома. На АЗЛК, за которым, согласно плановой экономике, была закреплена разработка гражданского автомобиля повышенной проходимости, уже имелись опытные образцы. Для вазовцев же мысль заняться созданием внедорожника озвучил председатель совета министров СССР А.Н. Косыгин, когда в 1970 году посетил наш завод. В истории предприятия именно этот момент принято считать отправной точкой ''Нивы''.

Поначалу многие сомневались - а можно ли на вазовской технологии и на серийных узлах построить внедорожник? Ведь в то время существовал определенный стереотип вездехода: рамная конструкция, низкооборотистый двигатель большого объема, неразрезные мосты на рессорной подвеске... На нашем автозаводе ничего подобного не производилось. Зато имелась задача максимально унифицировать будущий внедорожник с уже выпускаемыми моделями. Для проработки концепции автомобиля был изготовлен агрегатоноситель - ''спартанская тележка'' ВАЗ 2121Э с простыми, плоскими панелями кузова. Поначалу мы даже не сделали на ней тента и ввели его только по просьбе ведущего испытателя Вадима Котлярова, попавшего однажды под дождь... В результате дорожных тестов было определено несколько основных принципов будущей ''Нивы'', например, постоянный дифференциальный полный привод, возможность применения дисковых передних тормозов, передняя независимая подвеска, наличие понижающей передачи и необходимость блокировки межосевого дифференциала. После долгих споров была определена концепция кузова. Дело в том, что часть разработчиков настаивала на открытом джипе, наподобие ГАЗ-69. Такова была сначала и официальная линия. Однако в инициативном порядке вазовцы создали известный всем трехдверный закрытый кузов, который и был выбран.

В итоге ''Нива'' основала новую нишу ''гражданских'' внедорожников малого класса. При этом благодаря легковому комфорту ''Нива'' заняла часть рыночного сегмента других вазовских моделей. И что самое существенное, наш внедорожник по проходимости оказался не хуже, чем такой ''настоящий'' вездеход, как ''УАЗ''. Когда ''Нива'' числилась еще только перспективным автомобилем, были устроены ведомственные сравнительные испытания. В них, помимо опытных машин ВАЗа, приняли участие опытные вездеходы ''Москвич'' и ''Иж'', а также - для сравнения - ''УАЗ'', ''ЛуАЗ'' и ''Лэнд Ровер''. Поначалу испытатели не верили, что наша ''Нива'' лучше остальных на песке, в снегу и на раскисшей пашне. Но тесты проводились по несколько раз, и в каждом заезде вазовцы вырывались вперед. Однажды, когда все автомобили прочно завязли на целине, ''Нива'' не только продолжала двигаться, но и совершила вокруг них победный ''круг почета''!

Прежде чем встать на производство, ''Нива'' успешно прошла комплекс дорожных испытаний в горах, в песках Средней Азии и на Севере.

Проходимость, надежность и приспособленность ко всем климатическим зонам стали залогом популярности вазовского вездехода. Этот автомобиль побывал и на Северном полюсе, и проработал много лет в Антарктиде. Сегодня на шестом континенте установлен большой щит с надписью ''Нива - лучший автомобиль Антарктиды''. Дело в том, что однажды в сильный мороз и метель только благодаря ''Ниве'' был доставлен к врачам аргентинский полярник с аппендицитом, и это спасло ему жизнь. С тех пор вазовский испытатель Николай Макеев, который и был за рулем ''Нивы'', имеет эксклюзивное право на въезд в Аргентину без визы. И это, конечно, не последний повод, чтобы создатели ''Нивы'' гордились этой разработкой. Вазовский внедорожник стал единственным российским легковым автомобилем, который официально поставлялся в Японию (кстати, японцы как-то назвали меня соавтором автомобиля ''Судзуки Витара''). Конструкция ''Нивы'' второго поколения стала вкладом АВТОВАЗа в совместное предприятие с концерном ''Дженерал Моторс'', и сегодня наша разработка выпускается под брендом ''Шевроле''. Наконец, по сроку производства на главном конвейере ''Нива'' уже обошла легендарные Ситроен 2CV и Рено 4.

Сегодня, спустя 30 лет с начала производства ''Нивы'', я, конечно, испытываю гордость за свою работу. Но одновременно чувствую и некоторую грусть: легендарный автомобиль скоро уступит место новым моделям. Несмотря на то, что популярность ''Нивы'' весьма высока, автозавод должен освоить современную альтернативу этому автомобилю. Разработка внедорожника предусмотрена стратегическими планами технического развития АВТОВАЗа. И я верю, что у нашего завода есть потенциал для создания ''Нивы'' третьего поколения.

Станислав Березий

Пресс-центр ОАО АВТОВАЗ

Avtosreda.ru